据新书7月10日报道,不少车主担心后期电池和续航能力下降,因此更换电池的残值比二手车贵。
为了直观地检查电动汽车长时间行驶后的电池衰减和能耗变化,汽车博主“带锤看车”,2021年已经行驶23万公里的特斯拉Model找到了一辆 Y,和一辆里程只有4300公里的Modell Y新车,测量两辆车的高速行驶里程和能耗,结果出乎意料。
据博主介绍,两款车均为后驱标准续版,60kWh电池组,电机型号均为3D6,空调设置为24℃,标准动能回收,两款车一起绕北京环路,全速100-110km/h,跑到表示为0。
实测中,当两辆车行驶到100公里时,老款Modell Y表显示剩余电量73%,平均电耗14.7kWh/100km;而新款Model Y剩余75%的电量,平均电耗14.1kWh/100km。
最终,老款Model Y行驶354公里后表现为0,电耗为15kWh/100km;此时,新车型仍有6%的电量。
而到新款Model Y表为0时,总电池寿命为382公里,电耗为14.6公里kWh/100公里,与老款非常接近,均在15kWh/100公里左右。
博主表示,跑了23万公里的老款Model Y和新款Model 与Y相比,续航损失仅差28公里,续航仍能达到新车的92.6%。
博主建议最近想买特斯拉模型 Y的朋友,可以考虑二手车,毕竟,新车、旧车的电池几乎没有衰减,电耗也没有太大变化。
不过,对于特斯拉来说,这两年都在原地踏步吗?新旧车型的功耗和续航能力变化不大。
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责任编辑:若风
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